电梯作为人们日常生活中不可或缺的垂直交通工具，绝大多数电梯都可以做到安全运行，但运行时的振动和噪声较难改善或消除，成为电梯维保公司的棘手问题。振动和噪声问题没能引起建筑设计、生产厂家、安装验收、维修保养等环节的重视。建筑设计环节追求的是建筑面积和使用面积；生产厂家遵循的是产品利润，已不能满足现代人们对居住环境要求的相关标准；安装验收环节奉行的是只按厂家要求安装和按标准验收；维修保养环节只求维持现状保证运行；物业管理则以电梯能运行就行。由此造成电梯运行时的振动和噪声问题，迟迟得不到彻底解决。

改造实例

      近年来多次处理电梯振动噪声的问题，每次产生问题的根源和方式各不相同，处理的形式和结果也不相同。

      1）北京某大厦电梯降噪工程。该大厦是5A级智能化高档写字楼，楼高85．2m，配有6部电梯，其中4部日立进口VFHG一1600一CO150乘客电梯，27层站。电梯运行时在轿厢内中心位置测得噪声值为78dB，主要为风噪，大大超过了GB／T10058{电梯技术标准》中≤55dB的推荐标准。电梯运行时从顶部孔洞和缝隙进入轿厢大量空气，并伴有哨声。通过查看，4部电梯同向一字排列，梯速2．5m／s，均为独立井道，井道之间没有孑L洞，井道顶部除绳孔外没有呼吸孔。电梯运行时，噪声主要为轿厢在井道内的抽拉效应，使气流与轿厢相对运动强烈摩擦并伴有轻微共振所致。在现有条件下采取了增加呼吸孔的方法，使气流与轿厢的相对运动摩擦压力减到最小，在4个井道的3个隔断墙上每层打出两个400mm~450mm的孔，在每个井道顶部与机房间也开了孔，孔洞一面用铁网隔离。 经过治理，电梯运行时空气受压的部分得到有效分流，空气负压部分得到了及时补充，使4个井道连成了一个超大空间。4部电梯同时运行时，气流互补。运行时噪声为54dB，降低了24dB，轿内漏风问题得到解决。对此类问题，建议建筑设计单位对共用井道电梯，应考虑设计连通井道，中间用护网隔离。既可降低建筑成本，又避免了风噪对电梯的影响，特别是高速电梯更应如此。

     2）北京某小区的2部电梯，梯速2m／s，25层站。电梯运行时在电梯机房实测噪声82dB，曳引机有明显振动，17层至25层的住户均受到不同程度的影响。特别是25层的住户，在客厅距离井道壁墙面lm处夜间测得噪声值为46dB。分析后认为，振动和噪声主要为曳引系统所致，同时墙体承重结构也不尽合理，电梯井道水泥现浇墙壁厚度只有130mm，并分别与两边住户的客厅公用，于是采取如下治理措施。

      用18号普通槽钢增加两道横梁，作为增加曳引机隔振装置的承重粱，在两道横梁之间加装电梯机组专用隔振结构，同时不弃除原有减振橡胶，用其起定位作用；在电梯控制柜基座与地面之间加装隔振层，以阻断控制柜振动的传导；在电梯机房及17层以上电梯井道内壁铺装吸声体，龙骨结构内有低频共振消声层、吸声织物、吸声孑L板、镀锌护板等；将电梯机房门改造成隔声门。

       通过以上治理，实测机房噪声值是65dB，在25层住户夜间监测，电梯静止时为30dB(背景噪声)，电梯运行时为32dB。25层以下住户在电梯静止和运行时的实测值没有区别。